GL的方向盘、仪表、挡杆,都与奔驰的轿车设计无异。其中位于方向盘后方的轻触式电子挡杆,已经被奔驰中高级车系广泛采用,GL450还提供了方向盘后的加减挡拨片,采用主流的左减右加操作,对奔驰来说是一个进步。由于挡杆“退化”到方向盘后,中控台腾出了很大的空间,除了两个大号杯座外,还提供了两条粗壮的扶手,暗示GL的攀爬表现厉害。
中控台的布置比较传统,上方是多媒体音响系统,包括音响、导航和汉化的COMMAND操作系统。不过GL的COMMAND系统按钮位于屏幕左下方,操作并不方便。导航系统虽然屏幕和提示都很清晰,但目的地信息相当不全,奔驰好应该为这套系统进行一下升级。
下方是清晰易用的左右分区空调,以及空气悬挂和越野系统的控制按钮。中控台上方的黑色塑料有些影响档次,下半部分的深色桃木算是换回一点面子。
之前雷总说过,说YU7应该在今年6、7月上市,离现在最近的大规模车展,应该就是粤港澳大湾区车展了,地点在深圳。要知道,华子和迪子的总部都是在深圳哦,如果真选择在这次的车展亮相,那真是纯纯的贴脸开大了,你们觉得咱们军儿干得出这事吗?不管怎么说吧,雷总、化哥,咱上点心吧,真的是“火”烧眉毛了。说到“火”,那咱今儿就聊聊小米YU7,为什么这么“火”,YU7到底有啥昂,非得等着YU7。
五一大家都放假了,就你长城拉着自己老板做直播啊,还给我们魏总放第三排了,你们是真能“坑”自己老板啊!之前高山预售的时候,穆峰总就说,长城打死也不做增程。这回魏总也表态了:我们长城就没有规划增程这个技术,我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执,要知道一台增程器成本也就几千块钱!
当下,电动汽车那可是占据着媒体头条,仿佛大家都觉得,通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗?全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司,给出了不一样的答案。
纳米06首创“天地门”,灵感源自航天器折叠舱门,后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ,下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗?踏乎的,它的静态承重达到了150kg。
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数,2915mm的轴距一模一样,1895mm的车身宽度一模一样,车长和车高略有差异,懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力:“咱核心部件和底盘设计完全不同!”但网友不吝这个,毕竟两车轴距一样,尺寸就差几厘米,说是“巧合”,确实牵强了。